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百行征信是央行行政许可的全国唯一一家持牌市场化个人征信机构，该系统独立于央行数据库，目前接入机构以互联网金融类为主。据百行征信最新公布的数据，截至2019年底，百行征信签约个人信用数据共享机构909家，接入征信系统报送数据机构330家，包括商业银行、保险、信托、消费金融、汽车金融、小贷、融资租赁、融资担保公司等20类传统金融机构与非传统金融机构。
图 30：2018年汽车产量同比下降（万辆）资料来源：Wind、浙商期货研究中心图 31：2018年汽车销量同比下滑（万辆）资料来源：Wind、浙商期货研究中心综上所述，2019年下游需求整体呈现稳中趋弱走势，主要受地产需求影响拖累，整体需求难有较大改善。随着财政政策更加积极，地方政府专项债券规模有望增加，基建投资增速有望回升，而汽车、家电需求则难有改善。根据工信部十三五规划，我国金属锌年均消费量增速约为1.7%。海外方面，全球经济增速下滑风险将拖累精锌需求，预计境外精锌消费增速为1.1%，需求增速进一步下滑。总体来看，全球锌需求保持小幅增长态势。
不过，CDR的发行对券商综合素质要求较高，需要有国际化业务的能力与较完善的客户服务产业链，因此CDR发行主要增厚的是头部券商收入。但中小券商也不甘心放弃这样的机遇。“政策出了之后，周末公司连续组织了几场会议，从上到下都在想怎么参与到CDR的业务中来，但目前试点的企业门槛太高，我们手中暂时没有相关的项目储备。”一家华中地区中型券商人士4月2日告诉记者。
但是，其承诺的1-3个工作日退款并没能执行。此外，ofo公司原CPO（首席产品官）陈为告诉21世纪经济报道记者，已经于今年7月离职，美国市场的运营情况并不清楚。这意味着，ofo的海外业务已基本停摆，其陆续从印度、以色列、中东、澳大利亚、德国、西班牙、英国、韩国、日本等多个海外市场撤出。
从备受资本宠爱的独角兽，走到今天的四面楚歌，ofo不过用了短短的三年多时间。曾经高调吹捧的投资人，也不再发声，没有人为数千万用户的押金负责。无疑，这个案例给了整个互联网行业一个深刻的教训。两名不愿具名的投资人在接受21世纪经济报道记者采访时都认为，ofo最后的结果很有可能走向破产。“共享单车其实是大规模低毛利的生意，模式要靠管理来提升毛利空间，本质来说，它是一门管理的生意。尤其是现在集中退押金，公司账户是肯定不够支付的。像易到那样，找到新的接盘人的机会并不多。如果找不到，可能就是破产。”
在有道创立的2006年，拥有众多名师的新东方赴美上市，十三年后的有道正在试图在线上复制这一模式。周枫在有道2019新年大会上表示：“三年之内，线上教育的体验一定会大幅超过线下。”大流量App压低营销成本除60%以上的高增速外，有道还在招股书中给出了一些颇为积极的数据，证明其工具类App的流量积累为营收增长带来了积极作用。
